特斯拉天天降价，说什么生产成本降低
我觉得就是靠碳卖指标摊平的成本
你们以为特斯拉那么赚米真的是靠电动车么？
太天真，他靠卖碳积分10年挣了50多亿美元！
2022年第四季度特斯拉碳积分交易收入4.67亿美元，较去年同期的3.14亿美元增长49%。从 2012到2021财年的10年时间内，碳积分交易收入总共给特斯拉贡献了53.4亿美元的营业收入。
2023年第一季度碳信用销售收入发布，比上一季度增长了12% ，为5.21亿美元
还有统计是70亿
数字方面不做过多纠结啊
我们看什么是碳积分
碳积分，也称为“碳补偿积分”，通过交易获得相应的证书或许可，拥有该证书的企业或者个人，则可以排放相应数量的二氧化碳。
碳积分源自由美国空气资源委员会CARB牵头，于1990年在美国加州提出的“零排放汽车”CEV计划 。
比如，特斯拉在中国每出售一台新能源汽车，便可获得5个碳积分，且特斯拉并不生产燃油车，因此获得的碳积分便可直接卖给同行车企。
燃油生产厂家生产一辆燃油车，就要买积分。
近年来新能源碳积分供不应求，导致积分交易价格高涨， 从最初一个积分仅500元，逐渐飙涨至3000元甚至5000元， 国内的造车新势力蔚来也追随特斯拉，出售自己的碳积分获得上亿元收入。
是的
特斯拉是碳指标，一个发展了很久的市场
绿电、绿证才刚开始，而且河南省内暂时不允许二次交易
但是目前已经有很多国际上供应链要求，企业必须使用一定比例的绿电
目前一兆瓦时的绿电是50元，换算成碳减排指标是86元/吨
正常碳指标是58/吨，在波动
如果今后
绿证二次交易也放开了？
持有的绿证可以买卖
如果企业买不到碳指标可以用绿证相互抵扣？
如果企业自己用绿电、屋顶光伏还在对外发绿电、也能卖绿证
企业就额外赚了绿电省钱、卖电赚米、绿证赚米三份钱！
刚好，我们也做光伏，可以为企业提供一站式全方位服务，光伏绿电本身就能在电价上打8折，7折不等
作为企业可以算算，今后的第二收入了！
1.出口贸易企业： 主要是为了解决高额碳关税
2.RE100成员及其供应链企业在华外企，外企的供货商： 比如苹果啊这种企业会要求供应商践行“环保理念”
3.企业自身需求： 目的简单，塑造企业绿色低碳的正面形象，在产品上可以加价，或者卖的更好
4.高耗能企业： 政府对高能耗企业用电有一些硬性规定，就像焦作刚刚发的文件，对一些高能耗用电用户，一度电加0.15元，有些符合要求的，就不加价。
这几天进行的连续的培训，针对绿电、绿证交易，结算，绿证的发放有了明确的操作细则
目前我们售电公司可以代理向电厂购买绿电和绿证
有需要的企业可以进行联系！
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