“如果零跑汽车到2023年销量不增加，未来就没有希望了。”零跑汽车的董事长朱江明曾经说过。
今年第一季度，Leapao仍陷入商业困境，3月份最多时有6663辆。为了提振销量，Leapao设定了多项条件，例如全面完成车型换代、宣布车型大幅折扣等。
从第二季度的交付表现来看，零跑汽车的车辆交付量稳步增长，上季度交付了14,335辆汽车。交付量增加的好处直接体现在运营效率上。浙江乐跑科技有限公司发布了2023年中期财报。从整体财报来看，乐跑上半年收入有所增加，亏损也有所减少。
毛利润仍为负数
报告显示，2023年上半年营收58.13亿元，同比增长14.4%；这是由于第二季度零运行交付量增加所致。
数据显示，今年上半年交付汽车44,500辆，其中4-6月交付8,726辆、12,058辆和13,209辆。 7月份，创下月度新高，总计14,300。合作总经理总裁和武强表示，今年未来几个月，月销量预计将达到15000-20000辆。
交付量的增加与零跑的成本降低策略密不可分。今年3月，Leappo宣布全系车型大优惠。新款T03起售价下调2万多元，C01售价下调近6万元，C11纯电动版下调3万元。
降价进一步压缩了灵袍的利润。财报显示，归属于公司所有者的亏损为22.76亿元。利率方面，零跑汽车上半年营业利润率为-5.9%，去年同期为-26%。尽管每年都在进步，但仍然很糟糕。
Leapao表示，按价格段划分的毛利润改善是由于公司产品结构的改善以及每辆车平均制造成本的下降。
今年3月，力跑完成了2023款全部车型（包括2023款C01、C11 EV、T03等车型）的改装，并发布了首款加长车型C11 Extended Range，实现了从低端T系列的变异转型。高利润C系列。 “目前这辆自行车的价格已经达到了13万元。”高级副总裁总裁和国务秘书敬华就这笔资金进行了讲话。
现金流一直是灵袍财务运营的关键问题。截至6月30日，零税率基金和现金等价物（包括限制性基金）为102亿，比第一季度的89亿增加13亿。与此同时，本季度零跑实现了首次正运营现金流，营收从一季度的-26亿增长至本季度的28亿。
对此，Leapao宣布，这是因为政府对新能源汽车的支持以及汽车销售利润的改善。不过，随着灵跑的亏损和业务开支，灵跑的资金恐怕无法长期支撑业务。
对于灵跑来说，赚米仍然是首要任务。
技术成瘾者如何赚米？
除了卖车之外，众所周知，Leapao还想通过技术赚米。朱江明曾直接表示，“希望零跑未来不仅是一家汽车公司，更是一家核心技术公司”。
今年7月，Leappao刚刚发布了一款名为Clover的中央电子和电子系统。它采用1个SOC+1个MCU芯片打造中央超级计算机，可实现四个域（座舱域、驾驶域、电源域）。域和车身域）合二为一，使智能电动汽车的关键组件能够无缝协作。
迄今为止，Leap平台架构五年内已达到三个里程碑，从2019年的分布式电子架构（Leap1.0）到2021年的平台化电子架构（Leap2.0），再到目前的集中式电子系统（Leap3） .0)。 ）。
随着“四叶草”架构的推出，Leapmoon在技术上宣布了4种商业合作模式，分别是：
基于“四叶草”架构及周边控制（包括车灯、摄像头、雷达等）的技术划分；
基于“四叶草”架构、外设控制、电池、电动汽车的技术分享；
基于下半身整体交付的技术分配（包括电子电气系统、电池和电动汽车）；
基于汽车协作的共享技术。
不难看出灵跑将技术输出到国外的愿望。
事实上，Leapao一直坚持在各个技术领域进行自研，并建立了电池、电机、电控系统、智能汽车-智能和智能座舱等智能汽车的多个关键领域。
不过，与其他新能源汽车企业相比，零跑汽车在技术投入上并不走在前列。
2019年至2022年四年间，零跑汽车的研发费用分别为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元、14.11亿元。虽然有增长，但其他新造车企业却远远落后。数据显示，蔚来、小鹏、理想到2022年研发投入分别为108.36亿元、52.15亿元、67.8亿元，均远高于灵跑。
今年第二季度，零跑的研发费用为4.1亿，与之前持平。相比之下，利理想和小鹏汽车第二季度的研发投入分别为24亿和14亿，是Leap的数倍。尽管投资较低，但在所有实际研究中，Leapao 已占 BOM 成本的 30% 以上。过去，灵跑一直坚持在各个领域进行自研，以实现技术成本的降低，但这已经不能满足灵跑，开始专注于“技术实现”。
在发布“四叶草架构”时，朱江明坦言，“两家车企已经与零跑汽车洽谈了技术合作，将做出整车技术许可、车身结构许可的合作模式。”
尽管朱江明没有透露具体公司名称，但外界消息称，Leapmo正在与大众旗下捷达品牌和Stellantis洽谈合作伙伴关系。据悉，一汽大众已公开内部文件。如果合作达成，捷达将专注于经济型电动汽车市场，并将像一汽奥迪一样将业务转移到杭州，并可能收购零跑的平台技术。
武强表示，灵跑有能力与外界分享其技术。中东等地的一些机构希望灵跑能够与他们合作并分享技术。技术合作的利润将高于卖车的收入。最终灵跑将利用它来实现技术合作和分销。将其增加到 20%。
此外，零跑汽车副总裁兼董事会秘书总裁京华也提出，通过技术合作，零跑自主研发的三电系统等外部零部件供应也将带来收入的增加。 。
事实上，小鹏汽车与大众汽车的确认合作已经为汽车行业树立了典范，“货币化技术合作”成为汽车行业的新模式。对于一直强调各领域自研的Leapao来说，如果能够获得技术资金，就可以将新的资金来源拓展到汽车业务之外。
从Leopao上半年的表现可以看出，Leopao尚未从亏损中恢复过来，财务比率依然糟糕。在蓬勃发展的新能源汽车市场，这并不是一个好兆头。 。
为了提振销量，Leapao不断降价盈利。虽然销量是维持现金流的基础，“以价换量”可以战胜开发时间，但这并不是长久之计。未来，灵跑如何潜心发挥出产品的实力和生产水平的效率，实现巨额亏损，是灵跑急需解决的问题。
当然，Leapao也在寻找除汽车销售之外的其他可能的收入，比如货币化技术，不仅可以将原来花掉的研发投入分摊，还可以将钱返还，缓解资金的流动，但朱江明表示，两家公司是否会支付这笔费用还有待观察。
在日益激烈的市场竞争中，留给新生力量成长的时间已经不多了。对于现在的灵袍来说，生存比什么都重要。
（本文首发于钛媒体App，作者|小曼，编辑|张敏）
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